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PentoMag®| 船用柴油机添加剂
#IMO 2020和#VLSFO添加剂

用于船用柴油机的PentoMag®

简单解释

PentoMag®4410有什么作用?

多合一添加剂适用于燃烧和混合不同的VLSFO柴油流

添加剂可分散并稳定罐中的污泥,并有助于燃烧。

隔板具有更少的工作。 沉积物可以燃烧。 总热值增加。

发动机保持燃烧残渣和腐蚀的保护。

这对回收锅炉的涡轮叶片和热管也有很大影响。

PENTOL在整个过程中为您提供帮助

  • 咨询和工程协助
  • 投配设备安装
  • PentoMag供应
  • 排放测试和燃烧优化

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IMO 2020情况

0.5%硫含量上限的挑战

如果两次加油后您不知道不同类型的机油如何结合,油泥的形式或汽缸润滑问题的发生,那么值得一看一下我们的船用柴油添加剂PentoMag。
在旅途中混合燃油是不可避免的。 围绕燃料稳定性和兼容性的问题从来没有像现在这样重要,特别是鉴于排放控制区(ECA)中使用的燃料新的硫含量上限为0.50%,这触发了一系列不同配方的符合ECA要求的产品的开发。 。

馏分燃料,也称为船用瓦斯油(MGO),由石油馏分组成,这些馏分在炼油厂中通过“蒸馏”工艺与原油分离。 残余燃料或重质燃料油(HFO)由过程残渣(未沸腾的馏分)组成,沥青质含量为3%至10%。

进入或离开ECA时需要切换这些燃料变体中的一种对船舶经营者造成了一系列问题-其中许多问题仍未完全理解或容易监督,很容易导致灾难。
为了最好地解决这些困难,至关重要的是,船员必须认识到各种ECA类别燃料等级的特征以及如何管理燃料转换。 重要的是,当船舶更换燃料时,需要安全,有效地完成操作,以避免任何技术问题,并确保不违反排放限值。 《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)要求使用单独燃油的船舶制定和利用书面程序,以显示如何进行燃油转换,从而为燃油服务系统留出足够的时间。在进入ECA之前,应完全冲洗掉超过适用硫含量的所有燃油。

挑战

使用VLSFO的常见问题

混合不同的燃油会给最终产品的相容性和稳定性带来挑战

#混合燃料的兼容性和稳定性问题

油箱,油预热器,过滤器和燃油管线中可能发生沉淀和淤渣形成。 油箱和燃油管线中沉积物和污泥的主要原因是由于燃油中水分的分离以及沥青质,蜡和其他物质的絮凝和沉降。

详细地,污泥颗粒沉降并积聚在底部。
因此,在没有PentoMag添加剂的情况下,行业最佳实践是避免将来自不同来源和不同配方的燃料混合在一起,因为任意混合都会导致不相容性问题并最终混合物失去稳定性。 (例如,当将具有高沥青质含量的重质燃油(HFO)与以链烷烃脂族烃为主的低重力馏分混合时,溶解能力储备可能会耗尽,并且沥青质会絮凝并沉淀为沉淀物。)

 #油箱中的沉淀问题 

在某些情况下,燃料可能会改变其在储存条件下的状态,具体取决于其耐击穿性。长时间储存​​的散装燃料可能变得不稳定–沥青质含量会从溶液中沉淀出来,从而形成污泥。 这有可能堵塞过滤器和管道,并在罐中留下不可泵送的残留物。 “分解”取决于其中悬浮有沥青质的液态烃的性质。 如果介质是芳香族的(形成环的烃),则它们将保持悬浮状态,但是如果是链烷烃的(线性形成烃),则沥青质可能会聚结成污泥。 一旦燃料发生化学分解,就无法令人满意地逆转该过程。 沉淀的沥青质无法重新溶解。

#燃烧和点火问题

由于油箱中形成油泥,阀及其阀座的堵塞或腐蚀以及气缸套缺乏润滑,可能导致发动机整体故障。
粘性未燃烧碳的燃烧和点火问题会导致腐蚀。
另外,在混合时,不同质量的VLSFO彼此不兼容,可能导致元素强烈分离或无法混合。

 

 

我们对结果的热情

寻找自己的解决方案

自1969年以来的燃烧优化
奔腾在电力行业拥有50年的经验。

在最初的几年中,我们致力于解决常见问题的解决方案:腐蚀,结渣,污泥,排放。

然后,我们开始将这些任务结合起来,因为好处开始在电厂优化的大局中加起来。

由于我们一直致力于改善添加剂的燃烧,因此燃烧工程师开始在Pentol与客户携手合作。

    服务是成功的关键
    燃烧催化剂的主要任务是减少未燃烧碳的排放。 随着大量的沥青质和大量的燃料最终进入柴油发动机,这对于保持柴油发动机内部的燃烧清洁和烟囱中没有黑云非常重要。

    PentoMag®4410包含的催化剂可减少燃料燃烧所需的活化能。 雾化燃料将燃烧得更快,并且排放物中未燃烧的碳量减少> 50%。 这减少了柴油发动机本身的污染,也减少了涡轮增压器和回收锅炉的污染,并显着减少了烟囱中的固体排放。

    由于减少了柴油机承载的总粉尘负荷,因此清洁沉积物所需的时间也减少了。

    涡轮增压器的效率随着结垢的减少而大大提高,并且无需施加力就可以清除残留的沉积物,从而防止损坏叶片。

    我们的承诺

    我们总是看到从燃料到排放的燃烧过程的全景。
    这使我们能够与客户紧密合作,共同寻找可减少排放并为自己付费的解决方案。

    PentoMag 4410

    船用柴油机的多合一解决方案

    奔特尔数十年来一直提供燃油添加剂,以防止腐蚀和沉积,并提高柴油机和燃气轮机的效率。 奔特尔数十年来一直提供燃油添加剂,以防止腐蚀和沉积,并提高柴油机和燃气轮机的效率。
    PentoMag 4410是我们的PentoMag 4400的衍生产品,适用于固定式柴油发动机,专门为VLSFO设计。

    它旨在稳定燃料油(燃料混合物的兼容性和稳定性问题),防止油箱中的沉淀问题提高燃烧效率(燃烧和点火问题)

     

    工作原理
    了解任务和组件

    裂化催化剂

    裂解重质燃油以提高挥发度。

    PentoMag®裂解沥青质的长链,并在稳定的油乳液中重新排列它们。 它有助于分散污泥,保持稳定的乳液并防止新的污泥产生。 这样可以使油罐车和油罐车上没有污泥沉积物。 它可以防止在喷射泵和喷嘴上形成油泥。

    燃料均质机

    当可以燃烧时,为什么要浪费热能呢?

    代替分离和处置重质馏分,它们被分散在燃料中并借助燃烧催化剂燃烧。 结果,燃料分离器中吸收的总污泥被最小化,它们将被大量卸载,从而减少了吹扫周期和水的消耗。

    燃烧催化剂

    减少排放,同时提高效率。

    PentoMag®中的催化剂可产生更多
    通过减少燃料消耗来完全燃烧掉燃料
    燃料的活化能。

    燃烧催化剂

    完全燃尽,使飞灰的粘性降低

    燃烧过程中形成的化合物
    引起腐蚀和结垢的问题

    • 排气阀座,衬里,活塞环
    • 在喷嘴环中
    • 在涡轮增压器的叶片上
    • 回收锅炉。

    除了延长发动机部件的使用寿命外,这种处理还可以减少停机时间,以进行清洁和维修,并减少燃油消耗。

    • 减少维护工作
    • 延长使用寿命

    Pentol预计可节省2-5%的燃油,具体取决于燃料的特性,燃烧参数和柴油机的一般状况。

    PentoMag®中的催化剂通过降低燃料的活化能,使燃料完全燃烧掉。

    活化能是发生分子碰撞所必须提供的最小能量。 完全燃烧所需的过量空气减少了。

    固体排放物,CO和未燃烧的碳降至最低。
    因此,涡轮机和回流锅炉中缺乏沉积物,从而提高了效率。

    没有催化剂:
    •更多未燃烧的碳
    •腐蚀性燃烧残留物
    •更高的排放
    含催化剂:
    •降低活化能
    •碳燃尽

    在所有阶段的支持

    实现安全性的方法? 人,不仅仅是添加剂

    PentoMag®在沉降罐的灌装线上计量 或通过自动计量泵的储罐.
    如果有兴趣,请联系 海洋@pentol.net 直接为您的演示协商最优惠的价格。
    1. 联系Pentol安排您的船的首次造访
    2. 奔腾分析燃油特性和发动机以选择最佳添加剂
    3. 在现场确定加料点并准备橇
    4. Pentol制作启动文档以记录长期和短期的节省
    5. 不断地,Pentol测量治疗结果并在手术过程中为客户提供帮助
    6. 持续监督治疗
    在准备为我们的案例研究解释您和您的结果的前提下。 

    请提前阐明您的期望:PentoMag的治疗何时将为您值得,结果将如何激发您的灵感。

    您希望从什么日期和目的港看到此结果。 (请考虑我们将需要准备时间来计划和运行您的演示)。

    接下来的步骤

    。我们需要亲自联络

    有关功能,客户支持和销售的问题 通过在线聊天技术支持或者发送电子邮件到 sales@pentol.net越快越好

    Pentol提供测试单元以验证与您的过程的兼容性。 
    每个应用程序都是唯一的

     

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