PentoMag® для судовых дизельных двигателей

Ситуация IMO 2020

Необходимость переключения на один из этих вариантов топлива и обратно при входе в зону ECA или выходе из нее создает ряд проблем для операторов судов, многие из которых до сих пор не до конца понятны или легко контролируются и могут легко привести к катастрофе. Чтобы наилучшим образом справиться с этими трудностями, важно, чтобы операторы судов знали характеристики различных сортов топлива категории ECA и понимали, как управлять переходом на другое топливо. Важно отметить, что когда судно меняет топливо, это необходимо делать безопасно и эффективно, чтобы избежать каких-либо технических проблем, а также гарантировать, что пределы выбросов не будут нарушены. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) требует, чтобы суда, использующие отдельные виды топлива, разработали и использовали письменные процедуры, показывающие, как должна выполняться замена топлива, что дает достаточно времени для того, чтобы система обслуживания топлива была приведена в порядок. полная очистка от всего жидкого топлива, в котором содержание серы превышает применимое, перед поступлением в ЕСА.

Вызовы

# проблемы совместимости и стабильности топливных смесей

В масляных резервуарах, подогревателях масла, сетчатых фильтрах и топливопроводах могут происходить отложения и шлам. Основная причина образования осадка и осадка в масляных баках и линиях мазута связана с отделением содержания воды от мазута, а также от того, что асфальтены, воски и другие материалы флоккулируют и оседают. В деталях частицы ила оседают и скапливаются на дне. Таким образом, передовая практика в отрасли – без присадки PentoMag – заключается в том, чтобы избегать смешивания топлива из разных источников и с разными рецептурами, поскольку произвольное смешение приводит к проблемам несовместимости и потере стабильности полученной смеси. (Например, при смешивании тяжелого мазута (HFO) с высоким содержанием асфальтенов с низкоплотным дистиллятом с преобладанием парафиновых алифатических углеводородов запас растворимости может истощаться, а асфальтены могут флокулировать и осаждаться в виде шлама.)

 # проблемы седиментации в резервуаре 

Возможность изменения состояния топлива при хранении при определенных обстоятельствах, в зависимости от его устойчивости к разрушению. Объем топлива, хранящегося в течение длительных периодов времени, может стать нестабильным - асфальтен может выпадать из раствора, вызывая образование шлама. Это может заблокировать фильтры и трубы, в результате чего в резервуарах останется не перекачиваемый осадок. «Разрушение» зависит от природы жидких углеводородов, в которых взвешены асфальтены. Если среда ароматическая (углеводороды в кольцевом образовании), то они останутся во взвешенном состоянии, но если она парафиновая (линейное образование углеводородов), асфальтены могут иметь склонность к слипанию в ил. После того, как топливо химически разложилось, невозможно полностью изменить этот процесс. Осажденный асфальтен не растворяется повторно. # проблемы сгорания и зажигания Полный отказ двигателя возможен из-за образования осадка в баке, засорения или эрозии клапанов и их седел, а также отсутствия смазки гильз цилиндров. Проблемы со сгоранием и воспламенением липкого несгоревшего углерода могут привести к коррозии. Кроме того, различные качества ВЛСФО оказываются несовместимыми друг с другом при смешивании с возможностью сильного разделения элементов или невозможности смешивания.    

Наша страсть к результатам

Основной задачей катализаторов горения является снижение выбросов несгоревшего углерода. Поскольку в дизельном двигателе попадает большее количество асфальтенов и тяжелых фракций топлива, очень важно поддерживать чистоту сгорания внутри дизеля и отсутствие черного облака в дымовой трубе. PentoMag® 4410 содержит катализатор, снижающий энергию активации, необходимую для сгорания топлива. Распыленное топливо сгорает быстрее, а количество несгоревшего углерода в выбросах снижается более чем на 50%. Это уменьшает загрязнение самого дизельного двигателя, а также турбонагнетателя и котла-утилизатора, а также обеспечивает заметное снижение выбросов твердых частиц в дымовую трубу. Поскольку общая пылевая нагрузка, проходящая через дизельный двигатель, снижается, сокращается и время, необходимое для очистки от отложений. Эффективность турбонагнетателя повышается, поскольку загрязнение значительно уменьшается, а оставшиеся отложения можно удалить, не применяя силы, что предотвращает повреждение лопастей.

Наше обещание

Мы всегда видим общую картину процесса сгорания от топлива до выбросов. Это позволяет нам работать в тесном сотрудничестве с нашими клиентами над поиском решений, которые сокращают выбросы и окупают себя.

Принцип работы Понять задачи и компоненты

Катализатор горения

Без катализатора:

• больше несгоревшего углерода • коррозионные остатки сгорания • более высокие выбросы

С катализатором:

• уменьшенная энергия активации • более полное выгорание углерода

Поддержка на всех этапах

При условии, что вы будете готовы объяснить вам и ваши результаты для нашего тематического исследования. Пожалуйста, заранее уточните свои ожидания: когда вам будет полезно лечение ПентоМагом и каким будет результат, который вас действительно воодушевляет. И от какой даты и порта назначения вы хотели бы увидеть этот результат. (Пожалуйста, учтите, что нам понадобится время на подготовку, чтобы спланировать и запустить демонстрацию).