PentoMag® do morskich silników wysokoprężnych

Sytuacja IMO 2020

Konieczność zmiany jednego z tych wariantów paliwa podczas wchodzenia na obszar ECA lub opuszczania go stwarza szereg problemów dla operatorów statków, a wiele z nich nadal nie jest w pełni zrozumiałych lub łatwych do nadzorowania, co może łatwo doprowadzić do katastrofy. Aby jak najlepiej stawić czoła tym trudnościom, operatorzy statków powinni rozpoznać cechy różnych gatunków paliw kategorii ECA i poznać sposoby zarządzania zmianą paliwa. Co ważne, zmiana paliwa przez statek musi odbywać się bezpiecznie i skutecznie, aby uniknąć problemów technicznych, a także nie przekroczyć limitów emisji. Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (MARPOL) wymaga, aby statki stosujące oddzielne oleje opałowe opracowały i stosowały pisemne procedury pokazujące, w jaki sposób należy przeprowadzić wymianę oleju opałowego, zapewniając wystarczająco dużo czasu na uruchomienie systemu obsługi oleju opałowego przed wjazdem do ECA całkowicie wypłukany ze wszystkich olejów opałowych przekraczających obowiązującą zawartość siarki.

Wyzwania

# problemy ze zgodnością i stabilnością mieszanek paliwowych

W zbiornikach oleju, podgrzewaczach oleju, filtrach siatkowych i przewodach paliwowych może wystąpić sedymentacja i tworzenie się szlamu. Główną przyczyną powstawania osadów i szlamów w zbiornikach oleju i przewodach oleju opałowego jest oddzielanie się wody od oleju opałowego oraz flokulowanie i osadzanie asfaltenów, wosków i innych materiałów. Szczegółowo cząstki osadu osiadają i gromadzą się na dnie. Zatem najlepszą praktyką branżową – bez dodatku PentoMag – jest unikanie mieszania paliw pochodzących z różnych źródeł i o różnych recepturach w celu arbitralnego mieszania, co prowadzi do problemów z niekompatybilnością i utratą stabilności powstałej mieszanki. (Na przykład, gdy ciężki olej opałowy (HFO) o dużej zawartości asfaltenów miesza się z destylatem o niskiej grawitacji z przewagą parafinowych węglowodorów alifatycznych, rezerwa wypłacalności może zostać wyczerpana, a asfalteny mogą ulegać flokulacji i wytrącać się w postaci szlamu.)

 # problemy z sedymentacją w zbiorniku 

Możliwość zmiany stanu paliwa podczas przechowywania w określonych okolicznościach, w zależności od jego odporności na rozkład Paliwo masowe przechowywane przez długi czas może stać się niestabilne - zawartość asfaltenów może wytrącać się z roztworu, powodując tworzenie się szlamu. Może to potencjalnie blokować filtry i rury, pozostawiając zbiorniki z nieprzepompowalnymi pozostałościami. „Rozpad” zależy od charakteru ciekłych węglowodorów, w których asfalteny są zawieszone. Jeśli podłoże jest aromatyczne (węglowodory tworzące się w pierścieniu), pozostaną one w zawiesinie, ale jeśli jest to podłoże parafinowe (liniowe tworzenie węglowodorów), asfalteny mogą mieć skłonność do zlewania się w szlam. Gdy paliwo ulegnie rozkładowi chemicznemu, nie ma możliwości zadowalającego odwrócenia tego procesu. Wytrącony asfalten nie może być ponownie rozpuszczony. # problemy ze spalaniem i zapłonem Całkowita awaria silnika może nastąpić na skutek tworzenia się osadu w zbiorniku, zatkania lub erozji zaworów i ich gniazd oraz braku smarowania tulei cylindrowych. Problemy ze spalaniem i zapłonem lepkiego, niespalonego węgla mogą prowadzić do korozji. Dodatkowo różne właściwości VLSFO okazują się niekompatybilne ze sobą przy mieszaniu z możliwością silnego rozdzielenia się elementów lub brakiem możliwości wymieszania.    

Nasza pasja do wyników

Głównym zadaniem katalizatorów spalania jest ograniczenie emisji niespalonego węgla. Przy większej ilości asfaltenów i ciężkich frakcji paliwa trafiających do silnika wysokoprężnego, bardzo ważne jest, aby spalanie wewnątrz silnika wysokoprężnego było czyste, a komin wolny od czarnych chmur. PentoMag® 4410 zawiera katalizator redukujący energię aktywacji wymaganą do spalenia paliwa. Rozpylone paliwo będzie spalać się szybciej, a ilość niespalonego węgla w emisji zostanie zmniejszona o >50%. Zmniejsza to zanieczyszczanie samego silnika wysokoprężnego, ale także turbosprężarki i kotła regeneracyjnego oraz powoduje widoczną redukcję emisji stałych na kominie. Ponieważ zmniejsza się całkowity ładunek pyłu przenoszony przez silnik wysokoprężny, skraca się również czas potrzebny na czyszczenie osadów. Wydajność turbosprężarki wzrasta, ponieważ zanieczyszczenie jest znacznie zmniejszone, a pozostałe osady można usunąć bez użycia siły, zapobiegając uszkodzeniu łopatek.

OBIECUJEMY

Zawsze widzimy szerszy obraz procesu spalania, od paliwa po emisję. Dzięki temu możemy ściśle współpracować z naszymi klientami w celu znalezienia rozwiązań, które redukują emisję i przynoszą same korzyści.

Zasada działania Zrozum zadania i komponenty

Katalizator spalania

Bez katalizatora:

• więcej niespalonego węgla • korozyjne pozostałości spalania • wyższa emisja

Z katalizatorem:

• zmniejszona energia aktywacji • Wypalenie węgla jest pełniejsze

Wsparcie na wszystkich etapach

Zakładając, że jesteśmy gotowi wyjaśnić Ciebie i Twoje wyniki na potrzeby naszego studium przypadku. Proszę wcześniej sprecyzować swoje oczekiwania: kiedy kuracja PentoMagiem będzie dla Ciebie opłacalna i jaki będzie efekt, który naprawdę Cię inspiruje. Oraz z jakiej daty i portu docelowego chcesz zobaczyć ten wynik. (Proszę wziąć pod uwagę, że będziemy potrzebować czasu na przygotowanie, aby zaplanować i uruchomić wersję demonstracyjną).