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Le callenge du plafond à 0.5% de soufre
Si après avoir fait le plein deux fois, vous ne savez pas comment les différents types d'huile se combinent, ou se forment des boues d'huile, ou des problèmes de lubrification des cylindres, alors il vaut la peine de jeter un coup d'œil à notre additif PentoMag pour Marine Diesel.
Le carburant distillat, également connu sous le nom de Marine Gas Oil (MGO), est composé de fractions pétrolières qui sont séparées du pétrole brut dans une raffinerie avec un procédé de «distillation». Le combustible résiduel, ou fioul lourd (HFO), est composé de résidus de processus - les fractions qui n'ont pas bouilli - et a une teneur en asphaltènes comprise entre 3 et 10 pour cent.
Afin de faire face au mieux à ces difficultés, il est essentiel que les exploitants de navires reconnaissent les caractéristiques des différentes qualités de carburant de la catégorie ECA et comment gérer le changement de carburant. Il est important de noter que lorsqu'un navire change de carburant, cela doit être fait de manière sûre et efficace afin d'éviter tout problème technique et de garantir également que les limites d'émission ne sont pas dépassées. La Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) exige que les navires utilisant des mazouts séparés élaborent et utilisent des procédures écrites montrant comment le changement de mazout doit être effectué, en laissant suffisamment de temps pour que le système de service de mazout soit complètement rincé de tous les mazouts dépassant la teneur en soufre applicable avant l'entrée dans une ZCE.
Problèmes courants lors de l'utilisation de VLSFO
Le mélange de différents mazouts peut créer des problèmes de compatibilité et de stabilité des produits finis
# problèmes de compatibilité et de stabilité des mélanges de carburants
La sédimentation et la formation de boues peuvent se produire dans les réservoirs d'huile, les préchauffeurs d'huile, les crépines et les conduites de carburant. La principale cause de sédiments et de boues dans les réservoirs d'huile et les conduites de mazout est due à la séparation de la teneur en eau du mazout et lorsque les asphaltènes, les cires et autres matériaux floculent et se déposent.
Dans le détail, les particules de boue se déposent et s'accumulent dans le fond.
Ainsi, la meilleure pratique de l'industrie - sans l'additif PentoMag - est d'éviter de mélanger des carburants de différentes sources et avec différentes formulations comme un mélange arbitraire conduisant à des problèmes d'incompatibilité et une perte de stabilité dans le mélange résultant. (Par exemple, lorsqu'un fioul lourd (HFO) à haute teneur en asphaltènes est mélangé avec un distillat de faible gravité avec une prédominance d'hydrocarbures aliphatiques paraffiniques, la réserve de solvabilité peut être épuisée et les asphaltènes peuvent floculer et précipiter sous forme de boue.)
# problèmes de sédimentation dans le réservoir
Le potentiel pour un carburant de changer de condition de stockage dans certaines circonstances, en fonction de sa résistance à la dégradation Le carburant en vrac stocké pendant de longues périodes peut devenir instable - la teneur en asphaltènes peut précipiter hors de la solution, provoquant la formation de boues. Cela a le potentiel de bloquer les filtres et les tuyaux, laissant les réservoirs avec un résidu non pompable. La «rupture» dépend de la nature des hydrocarbures liquides dans lesquels les asphaltènes sont en suspension. Si le milieu est aromatique (hydrocarbures en formation cyclique) alors ils resteront en suspension mais s'il est paraffinique (formation d'hydrocarbures linéaires) les asphaltènes peuvent avoir une propension à se fondre en boues. Une fois qu'un carburant s'est décomposé chimiquement, il n'y a aucun moyen d'inverser le processus de manière satisfaisante. Les asphaltènes précipités ne peuvent pas être redissous.
# problèmes de combustion et d'allumage
Une panne totale du moteur est possible en raison de la formation de boues dans le réservoir, du colmatage ou de l'érosion des soupapes et de leurs sièges ainsi que du manque de lubrification des chemises de cylindre.
Les problèmes de combustion et d'allumage du carbone non brûlé collant peuvent entraîner de la corrosion.
De plus, différentes qualités de VLSFO s'avèrent incompatibles les unes avec les autres lors du mélange avec la possibilité d'une forte séparation des éléments ou de l'impossibilité de se mélanger.
Pour trouver des solutions rentables
Pentol a 50 ans d'expérience dans l'industrie de l'énergie.
Au cours de nos premières années, nous avons travaillé sur des solutions singulières pour des problèmes ordinaires: corrosion, scories, boues, émissions.
Ensuite, nous avons commencé à combiner ces tâches alors que les avantages commençaient à s'additionner dans une vue d'ensemble de l'optimisation des centrales électriques.
Comme nous nous sommes concentrés sur l'amélioration de la combustion avec des additifs, les ingénieurs en combustion ont commencé à travailler chez Pentol, main dans la main avec nos clients.
Le service, clé du succès
PentoMag® 4410 contient un catalyseur qui réduit l'énergie d'activation nécessaire à la combustion du carburant. Le carburant atomisé brûle plus rapidement et la quantité de carbone non brûlé dans les émissions est réduite de> 50%. Cela réduit l'encrassement dans le moteur diesel lui-même mais aussi dans le turbocompresseur et la chaudière de récupération et crée une réduction visible des émissions solides sur la cheminée.
Comme la charge totale de poussière transportée par le moteur diesel est réduite, le temps requis pour nettoyer les dépôts est également réduit.
L'efficacité du turbocompresseur est augmentée car l'encrassement est beaucoup réduit et les dépôts restants peuvent être éliminés sans appliquer de force, ce qui évite d'endommager les lames.
Notre promesse
Nous avons toujours une vue d'ensemble d'un processus de combustion, du carburant aux émissions.
Cela nous permet de travailler en étroite collaboration avec nos clients sur la recherche de solutions qui réduisent les émissions et se rentabilisent.
Solution tout-en-un pour les moteurs diesel marins
Le PentoMag 4410 est un dérivé de notre PentoMag 4400 pour les moteurs diesel stationnaires, spécialement conçu pour VLSFO.
Il est conçu pour stabiliser le mazout (problèmes de compatibilité et de stabilité des mélanges de carburant) éviter les problèmes de sédimentation dans le réservoir augmenter l'efficacité de la combustion (problèmes de combustion et d'allumage)
Comprendre les tâches et les composants
Catalyseur de craquage
PentoMag® craque les longues chaînes d'asphaltènes et les réorganise en une émulsion d'huile stable. Il aide à disperser les boues, maintient une émulsion stable et empêche la nouvelle génération de boues. Cela empêche les citernes et les camions-citernes de dépôts de boues. Il empêche la formation de boues sur les pompes d'injection et les buses.
Homogénéisateur de carburant
Au lieu de séparer et d'éliminer les fractions lourdes, elles sont dispersées dans le carburant et brûlées à l'aide du catalyseur de combustion. En conséquence, le total des boues absorbées dans les séparateurs de carburant est minimisé et ils seront déchargés de manière significative, réduisant les cycles de purge et la consommation d'eau.
Catalyseur de combustion
Le catalyseur du PentoMag® produit un plus
épuisement complet du carburant en réduisant le
énergie d'activation du carburant.
L'épuisement complet rend les cendres volantes moins collantes
causer des problèmes de corrosion et d'encrassement sur
- sièges de soupape d'échappement, chemises, segments de piston
- dans l'anneau de buse
- sur les pales du turbocompresseur
- chaudière de récupération.
Outre une durée de vie plus longue des composants du moteur, ce traitement réduit les temps d'arrêt pour le nettoyage et la réparation ainsi que la consommation de carburant.
- travaux de maintenance réduits
- durée de vie prolongée
Pentol s'attend à une économie de fioul de l'ordre de 2 à 5%, en fonction des caractéristiques du carburant, des paramètres de combustion et de l'état général du moteur diesel.
L'énergie d'activation est la quantité minimale d'énergie qui doit être fournie par une collision moléculaire pour que la réaction se produise. L'excès d'air requis pour une combustion complète est réduit.
Les émissions solides, le CO et le carbone non brûlé sont réduits au minimum.
Par conséquent, le manque de dépôts dans le turbo et la chaudière de récupération conduit à une efficacité améliorée.
Sans catalyseur:
• plus de carbone imbrûlé
• résidus de combustion corrosifs
• émissions plus élevées
Avec catalyseur:
• énergie d'activation réduite
• l'épuisement du carbone est plus complet
Approche de la sécurité de la mise en œuvre? Des personnes, pas seulement des additifs
PentoMag® est dosé sur la ligne de remplissage du décanteur ou réservoir de stockage au moyen d'une pompe doseuse automatisée.
Si vous êtes intéressé, veuillez contacter marine@pentol.net directement et négociez votre meilleur prix pour votre démo.
- Contactez Pentol pour organiser la première visite dans votre bateau
- Pentol analyse les caractéristiques du carburant et le moteur pour sélectionner le meilleur additif
- Sur site, le point de dosage est défini et le skid préparé
- Pentol produit la documentation de démarrage pour enregistrer les économies à long terme et à court terme
- En continu, Pentol mesure les résultats du traitement et assiste le client pendant l'opération
- Le traitement est surveillé en continu
Veuillez clarifier vos attentes à l'avance: quand le traitement avec PentoMag vaudra-t-il la peine pour vous et à quoi ressemblera le résultat qui vous inspirera vraiment.
Et à partir de quelle date et port de destination vous aimeriez voir ce résultat. (Veuillez considérer que nous aurons besoin d'un temps de préparation pour planifier et exécuter votre démo).
Nous devons entrer en contact personnellement.
Les questions concernant la fonction, le support et les ventes reçoivent une réponse via le support de chat en ligne et par e-mail à sales@pentol.net, aussi vite que possible.
Pentol propose des unités de test pour vérifier la compatibilité avec votre procédé.
Chaque application est unique
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