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Die Callenge der 0.5% igen Schwefelkappe
Wenn Sie nach zweimaligem Auftanken nicht wissen, wie sich die verschiedenen Ölsorten oder Ölschlammformen verbinden oder Probleme mit der Zylinderschmierung auftreten, sollten Sie sich unseren Zusatz PentoMag für Schiffsdiesel ansehen.
Destillatbrennstoff, auch als Marine Gas Oil (MGO) bekannt, besteht aus Erdölfraktionen, die in einer Raffinerie mit einem «Destillations» -Prozess vom Rohöl getrennt werden. Restbrennstoff oder Schweröl (Schweröl) besteht aus Prozessrückständen - den Fraktionen, die nicht gekocht haben - und hat einen Asphaltengehalt zwischen 3 und 10 Prozent.
Um diese Schwierigkeiten bestmöglich zu bewältigen, ist es wichtig, dass die Schiffsbetreiber die Merkmale der verschiedenen Kraftstoffsorten der ECA-Kategorie und die Verwaltung der Kraftstoffumschaltung kennen. Wenn ein Schiff den Kraftstoff wechselt, muss dies sicher und effektiv erfolgen, um technische Probleme zu vermeiden und um sicherzustellen, dass die Emissionsgrenzwerte nicht überschritten werden. Das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffe (MARPOL) schreibt vor, dass Schiffe, die separate Heizöle verwenden, schriftliche Verfahren entwickeln und anwenden müssen, aus denen hervorgeht, wie die Heizölumstellung durchgeführt werden soll, damit das Heizöl-Service-System ausreichend Zeit hat Alle Heizöle, die den geltenden Schwefelgehalt überschreiten, werden vor dem Eintritt in eine ECA vollständig gespült.
Häufige Probleme bei der Verwendung von VLSFO
Das Mischen verschiedener Heizöle kann zu Problemen bei der Verträglichkeit und Stabilität der Endprodukte führen
# Kompatibilitäts- und Stabilitätsprobleme von Kraftstoffmischungen
Sedimentation und Schlammbildung können in Öltanks, Ölvorwärmern, Sieben und Kraftstoffleitungen auftreten. Die Hauptursache für Sedimente und Schlämme in Öltanks und Heizölleitungen ist die Trennung des Wassergehalts vom Heizöl und das Ausflocken und Absetzen von Asphaltenen, Wachsen und anderen Materialien.
Im Detail setzen sich Schlammpartikel ab und sammeln sich am Boden an.
Die branchenweit bewährte Methode - ohne PentoMag-Additiv - besteht darin, das Mischen von Kraftstoffen aus verschiedenen Quellen und mit unterschiedlichen Formulierungen als willkürliches Kommenling zu vermeiden, was zu Inkompatibilitätsproblemen und einem Stabilitätsverlust in der resultierenden Mischung führt. (Wenn zum Beispiel ein Schweröl (Schweröl) mit einem hohen Asphaltengehalt mit einem Destillat mit niedriger Schwerkraft und einem überwiegenden Anteil an paraffinischen aliphatischen Kohlenwasserstoffen gemischt wird, kann die Löslichkeitsreserve aufgebraucht werden und Asphaltene können ausflocken und als Schlamm ausfallen.)
# Sedimentationsprobleme im Tank
Das Potenzial eines Kraftstoffs, unter bestimmten Umständen den Lagerungszustand zu ändern, kann abhängig von seiner Zersetzungsbeständigkeit instabil werden. Über lange Zeiträume gelagerter Kraftstoff kann instabil werden - der Asphaltengehalt kann aus der Lösung ausfallen und zur Bildung von Schlamm führen. Dies kann Filter und Rohre blockieren und Tanks mit nicht pumpbaren Rückständen hinterlassen. Das "Aufbrechen" hängt von der Art der flüssigen Kohlenwasserstoffe ab, in denen die Asphaltene suspendiert sind. Wenn das Medium aromatisch ist (Kohlenwasserstoffe in Ringbildung), bleiben sie in Suspension, aber wenn es paraffinisch ist (lineare Kohlenwasserstoffbildung), können die Asphaltene dazu neigen, sich zu Schlamm zu vereinigen. Sobald ein Kraftstoff chemisch abgebaut ist, gibt es keine Möglichkeit, den Prozess zufriedenstellend umzukehren. Ausgefallenes Asphalten kann nicht wieder gelöst werden.
# Verbrennungs- und Zündprobleme
Ein vollständiger Motorausfall ist aufgrund von Schlammbildung im Tank, Verstopfen oder Erosion der Ventile und ihrer Sitze sowie mangelnder Schmierung der Zylinderlaufbuchsen möglich.
Verbrennungs- und Zündprobleme mit klebrigem unverbranntem Kohlenstoff können zu Korrosion führen.
Darüber hinaus erweisen sich verschiedene Qualitäten von VLSFO beim Mischen als unvereinbar, wobei die Möglichkeit einer starken Trennung der Elemente oder einer Unfähigkeit zum Mischen besteht.
Lösungen finden, die sich auszahlen
Pentol verfügt über 50 Jahre Erfahrung in der Energiewirtschaft.
In unseren ersten Jahren haben wir an einzigartigen Lösungen für gewöhnliche Probleme gearbeitet: Korrosion, Schlacke, Schlamm, Emission.
Dann haben wir begonnen, diese Aufgaben zu kombinieren, als sich die Vorteile in einem Gesamtbild der Kraftwerksoptimierung summierten.
Da wir uns auf die Verbesserung der Verbrennung mit Additivn konzentriert haben, haben die Verbrennungsingenieure begonnen, Hand in Hand mit unseren Kunden bei Pentol zu arbeiten.
Service als Schlüssel zum Erfolg
PentoMag® 4410 enthält einen Katalysator, der die für die Verbrennung des Kraftstoffs erforderliche Aktivierungsenergie reduziert. Zerstäubter Brennstoff verbrennt schneller und die Menge an unverbranntem Kohlenstoff in der Emission wird um> 50% reduziert. Dies reduziert die Verschmutzung des Dieselmotors selbst, aber auch des Turboladers und des Rückgewinnungskessels und führt zu einer sichtbaren Verringerung der Feststoffemissionen auf dem Stapel.
Da die durch den Dieselmotor getragene Gesamtstaubbelastung verringert wird, verringert sich auch die zum Reinigen von Ablagerungen erforderliche Zeit.
Die Effizienz des Turboladers wird erhöht, da die Verschmutzung stark reduziert wird und die verbleibenden Ablagerungen ohne Krafteinwirkung entfernt werden können, wodurch Schäden an den Schaufeln vermieden werden.
Unser Versprechen
Wir sehen immer das Gesamtbild eines Verbrennungsprozesses vom Kraftstoff bis zur Emission.
Dies ermöglicht es uns, in enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden Lösungen zu finden, die Emissionen reduzieren und sich selbst bezahlt machen.
All-in-One-Lösung für Schiffsdieselmotoren
PentoMag 4410 ist ein Derivat unseres PentoMag 4400 für stationäre Dieselmotoren, das speziell für VLSFO entwickelt wurde.
Es wurde entwickelt, um das Heizöl zu stabilisieren (Kompatibilitäts- und Stabilitätsprobleme von Kraftstoffmischungen). Es verhindert Sedimentationsprobleme im Tank und erhöht die Verbrennungseffizienz (Verbrennungs- und Zündprobleme).
Aufgaben und Komponenten verstehen
Crackkatalysator
PentoMag® knackt die langen Ketten von Asphalten und ordnet sie in einer stabilen Ölemulsion um. Es hilft, Schlamm zu dispergieren, hält eine stabile Emulsion und verhindert die Erzeugung neuer Schlämme. Dies hält Tanks und Tankwagen frei von Schlammablagerungen. Es verhindert die Bildung von Schlamm an den Einspritzpumpen und Düsen.
Kraftstoff Homogenisator
Anstatt schwere Fraktionen abzutrennen und zu entsorgen, werden sie im Brennstoff dispergiert und mit Hilfe des Verbrennungskatalysators verbrannt. Infolgedessen wird der in den Kraftstoffabscheidern absorbierte Gesamtschlamm minimiert und sie werden erheblich entladen, wodurch die Spülzyklen und der Wasserverbrauch verringert werden.
Verbrennungskatalysator
Der Katalysator im PentoMag® produziert mehr
vollständiges Ausbrennen des Kraftstoffs durch Reduzieren des
Aktivierungsenergie des Kraftstoffs.
Durch vollständiges Ausbrennen wird Flugasche weniger klebrig
verursachen Korrosion und Verschmutzung
- Auslassventilsitze, Laufbuchsen, Kolbenringe
- im Düsenring
- auf den Schaufeln des Turboladers
- Rückgewinnungskessel.
Neben einer längeren Lebensdauer der Motorkomponenten reduziert diese Behandlung die Ausfallzeiten für Reinigung und Reparatur sowie den Heizölverbrauch. Eine Verringerung der Verschmutzung führt zu
- reduzierte Wartungsarbeiten
- verlängerte Lebensdauer
Pentol erwartet eine Heizöleinsparung in der Größenordnung von 2-5%, abhängig von den Kraftstoffeigenschaften, den Verbrennungsparametern und dem allgemeinen Zustand des Dieselmotors.
Die Aktivierungsenergie ist die minimale Energiemenge, die durch eine molekulare Kollision bereitgestellt werden muss, damit die Reaktion stattfinden kann. Überschüssige Luft, die für eine vollständige Verbrennung benötigt wird, wird reduziert.
Feste Emissionen, CO und unverbrannter Kohlenstoff werden auf ein Minimum reduziert.
Folglich führt das Fehlen von Ablagerungen im Turbo und im Rückgewinnungskessel zu einer verbesserten Effizienz.
Ohne Katalysator:
• mehr unverbrannter Kohlenstoff
• korrosive Verbrennungsrückstände
• höhere Emission
Mit Katalysator:
• reduzierte Aktivierungsenergie
• Das Ausbrennen von Kohlenstoff ist vollständiger
Ansatz zur Implementierungssicherheit? Menschen, nicht nur Zusatzstoffe
PentoMag® wird auf die Füllleitung des Absetzbehälters dosiert oder Lagertank mittels einer automatisierten Dosierpumpe.
Bei Interesse wenden Sie sich bitte an marine@pentol.net direkt und verhandeln Sie Ihren besten Preis für Ihre Demo.
- Wenden Sie sich an Pentol, um den ersten Besuch in Ihrem Schiff zu vereinbaren
- Pentol analysiert die Kraftstoffeigenschaften und den Motor, um das beste Additiv auszuwählen
- Vor Ort wird der Dosierpunkt definiert und der Skid vorbereitet
- Pentol erstellt die Startdokumentation, um langfristige und kurzfristige Einsparungen aufzuzeichnen
- Pentol misst kontinuierlich die Ergebnisse der Behandlung und unterstützt den Kunden während der Operation
- Die Behandlung wird kontinuierlich überwacht
Bitte klären Sie Ihre Erwartungen im Voraus: Wann lohnt sich die Behandlung mit PentoMag für Sie und wie wird das Ergebnis Sie wirklich inspirieren?
Und ab welchem Datum und Bestimmungshafen möchten Sie dieses Ergebnis sehen. (Bitte beachten Sie, dass wir eine Vorbereitungszeit benötigen, um Ihre Demo zu planen und auszuführen.)
Wir müssen in persönlichen Kontakt treten.
Fragen zu Funktion, Support und Vertrieb werden beantwortet per Online-Chat-Support und E-Mail an salesteam@pentol.net, schnellstmöglich.
Pentol bietet Testeinheiten an, um die Kompatibilität mit Ihrem Prozess zu überprüfen.
Jede Anwendung ist einzigartig
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