PentoMag® | Additive für Schiffsdieselmotoren
Additiv #IMO 2020 und #VLSFO
IMO 2020 Situation
Die Herausforderung der Schwefelgehaltbegrenzung auf 0.5%
Wenn Sie nach zweimaligem Auftanken nicht wissen, wie sich die verschiedenen Ölsorten oder Ölschlammformen verbinden oder Probleme mit der Zylinderschmierung auftreten, sollten Sie sich unseren Zusatz PentoMag für Schiffsdiesel ansehen.
Das Mischen von Heizölen auf einer Reise ist unvermeidlich. Fragen im Zusammenhang mit der Stabilität und Kompatibilität von Kraftstoffen waren noch nie so relevant, insbesondere angesichts der neuen Schwefelobergrenze von 0.50 Prozent für Kraftstoffe, die in Emissionskontrollgebieten (ECAs) verwendet werden, was zur Entwicklung einer Reihe ECA-konformer Produkte mit unterschiedlichen Formulierungen geführt hat . Destillatkraftstoff, auch Marine Gasöl (MGO) genannt, besteht aus Erdölfraktionen, die in einer Raffinerie durch einen „Destillation“-Prozess vom Rohöl getrennt werden. Restbrennstoff oder Schweröl (Heavy Fuel Oil, HFO) besteht aus Prozessrückständen – den Fraktionen, die nicht sieden – und hat einen Asphaltengehalt zwischen 3 und 10 Prozent.
Die Notwendigkeit, bei der Einfahrt oder Ausfahrt aus einer ECA auf eine dieser Kraftstoffvarianten umzustellen, stellt Schiffsbetreiber vor eine Reihe von Problemen – viele davon sind noch immer nicht vollständig verstanden oder leicht zu übersehen und können leicht zu einer Katastrophe führen. Um diese Schwierigkeiten bestmöglich zu bewältigen, ist es wichtig, dass Schiffsbetreiber die Eigenschaften der verschiedenen Kraftstoffqualitäten der ECA-Kategorie kennen und wissen, wie die Kraftstoffumstellung zu bewältigen ist. Wichtig ist, dass der Treibstoffwechsel eines Schiffes sicher und effektiv erfolgen muss, um technische Probleme zu vermeiden und sicherzustellen, dass die Emissionsgrenzwerte nicht überschritten werden. Das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) schreibt vor, dass Schiffe, die getrennte Heizöle verwenden, schriftliche Verfahren entwickeln und anwenden müssen, aus denen hervorgeht, wie der Heizölwechsel durchgeführt werden soll, sodass genügend Zeit für die Inbetriebnahme des Heizöl-Servicesystems bleibt vor dem Eintritt in eine ECA vollständig von allen Heizölen gespült werden, die den geltenden Schwefelgehalt überschreiten.
Herausforderungen
Häufige Probleme bei der Verwendung von VLSFO
Das Mischen verschiedener Heizöle kann zu Problemen bei der Verträglichkeit und Stabilität der Endprodukte führen
# Kompatibilitäts- und Stabilitätsprobleme von Kraftstoffmischungen
Sedimentation und Schlammbildung können in Öltanks, Ölvorwärmern, Sieben und Kraftstoffleitungen auftreten. Die Hauptursache für Sedimente und Schlämme in Öltanks und Heizölleitungen ist die Trennung des Wassergehalts vom Heizöl und das Ausflocken und Absetzen von Asphaltenen, Wachsen und anderen Materialien. Im Einzelnen setzen sich Schlammpartikel ab und sammeln sich am Boden an. Daher besteht die branchenweit bewährte Vorgehensweise – ohne PentoMag-Additiv – darin, das Mischen von Kraftstoffen aus verschiedenen Quellen und mit unterschiedlichen Formulierungen als willkürliche Vermischung zu vermeiden, was zu Inkompatibilitätsproblemen und einem Stabilitätsverlust in der resultierenden Mischung führen würde. (Wenn beispielsweise ein schweres Heizöl (HFO) mit einem hohen Asphaltengehalt mit einem Destillat mit geringer Schwerkraft und überwiegend paraffinischen aliphatischen Kohlenwasserstoffen gemischt wird, kann die Lösungsmittelreserve erschöpft sein und Asphaltene können ausflocken und als Schlamm ausfallen.)# Sedimentationsprobleme im Tank
Das Potenzial eines Kraftstoffs, unter bestimmten Umständen den Lagerungszustand zu ändern, kann abhängig von seiner Zersetzungsbeständigkeit instabil werden. Über lange Zeiträume gelagerter Kraftstoff kann instabil werden - der Asphaltengehalt kann aus der Lösung ausfallen und zur Bildung von Schlamm führen. Dies kann Filter und Rohre blockieren und Tanks mit nicht pumpbaren Rückständen hinterlassen. Das "Aufbrechen" hängt von der Art der flüssigen Kohlenwasserstoffe ab, in denen die Asphaltene suspendiert sind. Wenn das Medium aromatisch ist (Kohlenwasserstoffe in Ringbildung), bleiben sie in Suspension, aber wenn es paraffinisch ist (lineare Kohlenwasserstoffbildung), können die Asphaltene dazu neigen, sich zu Schlamm zu vereinigen. Sobald ein Kraftstoff chemisch abgebaut ist, gibt es keine Möglichkeit, den Prozess zufriedenstellend umzukehren. Ausgefallenes Asphalten kann nicht wieder gelöst werden. # Verbrennungs- und Zündprobleme Durch Schlammbildung im Tank, Verstopfung oder Erosion von Ventilen und deren Sitzen sowie mangelnder Schmierung der Zylinderlaufbuchsen ist ein Totalausfall des Motors möglich. Verbrennungs- und Zündprobleme an klebrigem, unverbranntem Kohlenstoff können zu Korrosion führen. Darüber hinaus erweisen sich unterschiedliche Qualitäten von VLSFO beim Mischen als unverträglich miteinander, was zu einer starken Trennung der Elemente oder einer Unfähigkeit zum Mischen führen kann.Unsere Leidenschaft für Ergebnisse
Lösungen finden, die sich auszahlen
Verbrennungsoptimierung seit 1969
Pentol verfügt über 50 Jahre Erfahrung in der Energiewirtschaft.
In unseren ersten Jahren haben wir an einzigartigen Lösungen für alltägliche Probleme gearbeitet: Korrosion, Verschlackung, Schlamm, Emissionen. Dann begannen wir, diese Aufgaben zu kombinieren, als sich die Vorteile im Gesamtbild der Kraftwerksoptimierung zu summieren begannen. Da wir uns auf die Verbesserung der Verbrennung durch Additive konzentriert haben, begannen Verbrennungsingenieure bei Pentol Hand in Hand mit unseren Kunden zu arbeiten.
Service als Schlüssel zum Erfolg
Die Hauptaufgabe des Verbrennungskatalysators besteht darin, den Ausstoß von unverbranntem Kohlenstoff zu reduzieren. Da eine höhere Menge an Asphaltenen und schwere Anteile des Kraftstoffs im Dieselmotor landen, ist dies sehr wichtig, um die Verbrennung im Dieselmotor sauber und den Schornstein frei von Russ zu halten. PentoMag® 4410 enthält einen Katalysator, der die für die Verbrennung des Kraftstoffs erforderliche Aktivierungsenergie reduziert. Zerstäubter Kraftstoff verbrennt schneller und die Menge an unverbranntem Kohlenstoff in der Emission wird um mehr als 50 % reduziert. Dies reduziert die Verschmutzung im Dieselmotor selbst, aber auch im Turbolader und im Rückgewinnungskessel und führt zu einer sichtbaren Reduzierung der Feststoffemissionen im Schornstein. Da die Gesamtstaubbelastung, die durch den Dieselmotor transportiert wird, reduziert wird, verkürzt sich auch die Zeit, die für die Reinigung von Ablagerungen benötigt wird. Die Effizienz des Turboladers wird erhöht, da die Verschmutzung erheblich reduziert wird und die verbleibenden Ablagerungen ohne Kraftaufwand entfernt werden können, wodurch Schäden an den Schaufeln verhindert werden.
Unser Versprechen
Wir sehen immer das Gesamtbild eines Verbrennungsprozesses vom Kraftstoff bis zur Emission. Dies ermöglicht es uns, in enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden Lösungen zu finden, die Emissionen reduzieren und sich amortisieren.PentoMag 4410
All-in-One-Lösung für Schiffsdieselmotoren
Pentol liefert seit Jahrzehnten Heizöladditive, um Korrosion und Ablagerungen zu verhindern und die Effizienz in Dieselmotoren und Gasturbinen zu steigern. Pentol liefert seit Jahrzehnten Heizöladditive, um Korrosion und Ablagerungen zu verhindern und die Effizienz in Dieselmotoren und Gasturbinen zu steigern. PentoMag 4410 ist ein Derivat unseres PentoMag 4400 für stationäre Dieselmotoren, das speziell für VLSFO entwickelt wurde.
Es wurde entwickelt, um das Heizöl zu stabilisieren (Kompatibilitäts- und Stabilitätsprobleme von Kraftstoffmischungen). Es verhindert Sedimentationsprobleme im Tank und erhöht die Verbrennungseffizienz (Verbrennungs- und Zündprobleme).
Arbeitsprinzip
Aufgaben und Komponenten verstehen
Crackkatalysator
Knackt schwere Anteile des Heizöls, um die Verflüchtigung zu verbessern.
PentoMag® knackt die langen Ketten von Asphalten und ordnet sie in einer stabilen Ölemulsion um. Es hilft, Schlamm zu dispergieren, hält eine stabile Emulsion und verhindert die Erzeugung neuer Schlämme. Dies hält Tanks und Tankwagen frei von Schlammablagerungen. Es verhindert die Bildung von Schlamm an den Einspritzpumpen und Düsen.
Kraftstoff Homogenisator
Warum kalorische Energie verschwenden, wenn man sie verbrennen kann?
Anstatt schwere Fraktionen abzutrennen und zu entsorgen, werden sie im Brennstoff dispergiert und mit Hilfe des Verbrennungskatalysators verbrannt. Infolgedessen wird der in den Kraftstoffabscheidern absorbierte Gesamtschlamm minimiert und sie werden erheblich entladen, wodurch die Spülzyklen und der Wasserverbrauch verringert werden.
Verbrennungskatalysator
Emissionen reduzieren und gleichzeitig die Effizienz steigern.
Der Katalysator im PentoMag® sorgt für eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs, indem er die Aktivierungsenergie des Kraftstoffs reduziert.
Verbrennungskatalysator
Durch vollständiges Ausbrennen wird Flugasche weniger klebrig
Die bei der Verbrennung entstehenden Verbindungen verursachen Korrosions- und Verschmutzungsprobleme
- Auslassventilsitze, Laufbuchsen, Kolbenringe
- im Düsenring
- auf den Schaufeln des Turboladers
- Rückgewinnungskessel.
- reduzierte Wartungsarbeiten
- verlängerte Lebensdauer
Der Katalysator im PentoMag® sorgt für eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs, indem er die Aktivierungsenergie des Kraftstoffs reduziert. Die Aktivierungsenergie ist die minimale Energiemenge, die durch einen Molekülstoß bereitgestellt werden muss, damit die Reaktion stattfindet. Der zur vollständigen Verbrennung erforderliche Luftüberschuss wird reduziert. Feststoffemissionen, CO und unverbrannter Kohlenstoff werden auf ein Minimum reduziert. Folglich führt das Fehlen von Ablagerungen im Turbo und im Rückgewinnungskessel zu einer verbesserten Effizienz.
Ohne Katalysator:
• mehr unverbrannter Kohlenstoff • korrosive Verbrennungsrückstände • höhere Emissionen
Mit Katalysator:
• reduzierte Aktivierungsenergie • Kohlenstoffverbrennung ist vollständiger
Unterstützung in allen Phasen
Ansatz zur Implementierungssicherheit? Menschen, nicht nur Zusatzstoffe
PentoMag® wird auf die Füllleitung des Absetzbehälters dosiert oder Lagertank mittels einer automatisierten Dosierpumpe.
Bei Interesse wenden Sie sich bitte an marine@pentol.net direkt und verhandeln Sie Ihren besten Preis für Ihre Demo.
- Wenden Sie sich an Pentol, um den ersten Besuch in Ihrem Schiff zu vereinbaren
- Pentol analysiert die Kraftstoffeigenschaften und den Motor, um das beste Additiv auszuwählen
- Vor Ort wird der Dosierpunkt definiert und der Skid vorbereitet
- Pentol erstellt die Startdokumentation, um langfristige und kurzfristige Einsparungen aufzuzeichnen
- Pentol misst kontinuierlich die Ergebnisse der Behandlung und unterstützt den Kunden während der Operation
- Die Behandlung wird kontinuierlich überwacht
Mit der Prämisse, dass wir bereit sind, Sie und Ihre Ergebnisse für unsere Fallstudie zu erläutern. Bitte klären Sie vorab Ihre Erwartungen ab: Wann lohnt sich die Behandlung mit PentoMag für Sie und wie wird das Ergebnis aussehen, das Sie wirklich begeistert? Und ab welchem Datum und Zielhafen Sie dieses Ergebnis sehen möchten. (Bitte beachten Sie, dass wir eine Vorbereitungszeit benötigen, um Ihre Demo zu planen und durchzuführen.)
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