PentoMag® | مادة مضافة لمحرك الديزل البحري
#IMO 2020 و #VLSFO المضافة

PentoMag® لمحركات الديزل البحرية

باختصار

ماذا يفعل PentoMag® 4410؟

المادة المضافة الكل في واحد مناسبة لحرق ومزج التيارات المختلفة من ديزل VLSFO

تعمل المادة المضافة على تشتيت وتثبيت الحمأة في الخزان وتساعد على حرقها.

الفاصل لديه عمل أقل. يمكن حرق الودائع. يزيد إجمالي القيمة الحرارية.

يظل المحرك محميًا من بقايا الاحتراق والتآكل.

هذا أيضًا له تأثير كبير على شفرات التربو وأنابيب الحرارة في غلاية الاسترداد.

يساعدك بنتول أثناء العملية برمتها

  • الاستشارات والمساعدة الهندسية
  • تركيب معدات الحقن
  • توريد PentoMag
  • اختبار الانبعاثات وتحسين الاحتراق
[موقف]   »   [التحدي]   »   [بنتول]   »   [الخطة]   »   [عمل]   »   [النتائج] 
الوضع IMO 2020

استدعاء غطاء الكبريت 0.5٪

إذا كنت لا تعرف بعد إعادة التزود بالوقود مرتين كيف تتحد الأنواع المختلفة من الزيت ، أو أشكال حمأة الزيت ، أو تحدث مشكلات في تزييت الأسطوانة ، فمن الجدير إلقاء نظرة على مادة PentoMag المضافة للديزل البحري.
إن مزج زيوت الوقود أثناء الرحلة أمر لا مفر منه. لم تكن القضايا المحيطة باستقرار الوقود وتوافقه أكثر أهمية من أي وقت مضى، لا سيما في ضوء الحد الأقصى الجديد للكبريت بنسبة 0.50 في المائة للوقود المستخدم في مناطق التحكم في الانبعاثات (ECA)، والذي أدى إلى تطوير مجموعة من المنتجات المتوافقة مع ECA بتركيبات مختلفة. . يتكون الوقود المقطر، المعروف أيضًا باسم زيت الغاز البحري (MGO)، من أجزاء بترولية يتم فصلها عن النفط الخام في مصفاة من خلال عملية "التقطير". يتكون الوقود المتبقي، أو زيت الوقود الثقيل (HFO)، من بقايا العمليات - الأجزاء التي لم تغلي - ويحتوي على نسبة من الأسفلتين تتراوح بين 3 و10 بالمائة.
إن الحاجة إلى التحول من وإلى أحد أنواع الوقود هذه عند الدخول إلى ECA أو الخروج منها تطرح مجموعة من المشكلات لمشغلي السفن - لا يزال الكثير منها غير مفهوم بالكامل أو يمكن الإشراف عليه بسهولة ويمكن أن يؤدي بسهولة إلى كارثة. ومن أجل التعامل بشكل أفضل مع هذه الصعوبات، من الضروري أن يتعرف مشغلو السفن على خصائص مختلف درجات الوقود من فئة ECA وكيفية إدارة تبديل الوقود. والأهم من ذلك، عندما تقوم السفينة بتبديل الوقود، يجب أن يتم ذلك بأمان وفعالية لتجنب أي مشكلات فنية ولضمان عدم انتهاك حدود الانبعاثات. تتطلب الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن (MARPOL) من السفن التي تستخدم زيوت وقود منفصلة تطوير واستخدام إجراءات مكتوبة توضح كيفية تنفيذ تغيير زيت الوقود، مما يتيح وقتًا كافيًا لبدء تشغيل نظام خدمة زيت الوقود. يتم الشطف الكامل لجميع زيوت الوقود التي تتجاوز محتوى الكبريت المطبق قبل الدخول إلى اتفاقية ECA.
التحديات

المشكلات الشائعة باستخدام VLSFO

يمكن أن يخلق مزج زيوت الوقود المختلفة تحديات في توافق واستقرار المنتجات النهائية

# مشكلات التوافق والاستقرار لخلطات الوقود

يمكن أن يحدث تكون الترسيب والحمأة في خزانات الزيت ، وأجهزة التسخين المسبق للزيت ، والمصافي وخطوط الوقود. يرجع السبب الرئيسي للرواسب والحمأة في خزانات النفط وخطوط زيت الوقود إلى فصل محتوى الماء عن زيت الوقود وعندما يتأرجح الأسفلت والشمع والمواد الأخرى ويستقر. بالتفصيل تستقر جزيئات الحمأة وتتراكم في القاع. لذا فإن أفضل ممارسات الصناعة - بدون إضافة PentoMag - هي تجنب خلط الوقود من مصادر مختلفة وبتركيبات مختلفة كخلط تعسفي يؤدي إلى مشاكل عدم التوافق وفقدان الاستقرار في المزيج الناتج. (على سبيل المثال، عندما يتم خلط زيت الوقود الثقيل (HFO) الذي يحتوي على نسبة عالية من الإسفلتين مع نواتج التقطير منخفضة الجاذبية مع غلبة الهيدروكربونات الأليفاتية البارافينية، يمكن استنفاد احتياطي الملاءة ويمكن أن يتلبد الأسفلتين ويترسب كحمأة.)

 # قضايا الترسيب في الخزان 

إن احتمالية تغيير الوقود لحالة التخزين في ظروف معينة ، اعتمادًا على مقاومته للانهيار ، يمكن أن يصبح الوقود السائب المخزن لفترات طويلة غير مستقر - يمكن أن يترسب محتوى الأسفلتين من المحلول مما يتسبب في تكوين الحمأة. هذا لديه القدرة على سد المرشحات والأنابيب ، مما يترك الصهاريج مع بقايا غير قابلة للضخ. يعتمد "التفكك" على طبيعة الهيدروكربونات السائلة التي يتم فيها تعليق الأسفلتين. إذا كان الوسط عطريًا (الهيدروكربونات في تكوين الحلقة) ، فسيظل معلقًا ولكن إذا كان برافينيًا (تكوين هيدروكربوني خطي) ، فقد يكون للاسفلتين ميل للاندماج في الحمأة. بمجرد أن يتحلل الوقود كيميائيًا ، لا توجد طريقة لعكس العملية بشكل مرض. لا يمكن إعادة حل الأسفلت المترسب. # مشاكل الاحتراق والاشتعال من المحتمل حدوث عطل كامل في المحرك بسبب تكون الحمأة في الخزان، أو انسداد أو تآكل الصمامات ومقاعدها، بالإضافة إلى نقص تشحيم بطانات الأسطوانة. يمكن أن تؤدي مشاكل الاحتراق والإشعال للكربون اللزج غير المحترق إلى التآكل. بالإضافة إلى ذلك، فإن الصفات المختلفة للـ VLSFO تثبت عدم توافقها مع بعضها البعض عند الخلط مع إمكانية الفصل القوي بين العناصر أو عدم القدرة على الخلط.    
شغفنا بالنتائج

لإيجاد الحلول التي تدفع عن نفسها

تحسين الاحتراق منذ عام 1969 بنتول لديها 50 عاما من الخبرة في صناعة الطاقة. في سنواتنا الأولى عملنا على حلول فريدة للمشاكل العادية: التآكل، والخبث، والحمأة، والانبعاثات. ثم بدأنا في دمج هذه المهام حيث بدأت الفوائد تتراكم داخل الصورة الكبيرة لتحسين محطة توليد الكهرباء. نظرًا لأننا ركزنا على تحسين الاحتراق باستخدام المواد المضافة، بدأ مهندسو الاحتراق العمل في Pentol، جنبًا إلى جنب مع عملائنا.
    الخدمة كمفتاح للنجاح
    وتتمثل المهمة الرئيسية لمحفزات الاحتراق في تقليل انبعاث الكربون غير المحترق. مع وجود كمية أكبر من الأسفلتين والأجزاء الثقيلة من الوقود التي تنتهي في محرك الديزل، يعد هذا أمرًا مهمًا جدًا للحفاظ على الاحتراق داخل محرك الديزل نظيفًا وخاليًا من السحابة السوداء. يحتوي PentoMag® 4410 على محفز يقلل من طاقة التنشيط اللازمة لاحتراق الوقود. سوف يحترق الوقود المرذاذ بشكل أسرع، كما تقل كمية الكربون غير المحترق في الانبعاثات بنسبة تزيد عن 50%. وهذا يقلل من التلوث في محرك الديزل نفسه ولكن أيضًا في الشاحن التوربيني وغلاية الاسترداد ويخلق انخفاضًا واضحًا في الانبعاثات الصلبة على المكدس. ومع تقليل إجمالي حمل الغبار الذي يحمله محرك الديزل، يتم أيضًا تقليل الوقت اللازم لتنظيف الرواسب. يتم زيادة كفاءة الشاحن التوربيني حيث يتم تقليل الأوساخ كثيرًا ويمكن إزالة الرواسب المتبقية دون استخدام القوة، مما يمنع تلف الشفرات.

    عهدنا

    نحن نرى دائمًا الصورة الكبيرة لعملية الاحتراق بدءًا من الوقود وحتى الانبعاثات. يتيح لنا ذلك العمل بالتعاون الوثيق مع عملائنا لإيجاد حلول تقلل من الانبعاثات وتدفع تكاليفها بأنفسهم.
    بنتوماج 4410

    حل الكل في واحد لمحركات الديزل البحرية

    تقوم شركة بنتول بتوريد إضافات زيت الوقود منذ عقود لمنع التآكل والرواسب وزيادة الكفاءة في محركات الديزل وتوربينات الغاز. تقوم شركة بنتول بتوريد إضافات زيت الوقود منذ عقود لمنع التآكل والرواسب وزيادة الكفاءة في محركات الديزل وتوربينات الغاز. PentoMag 4410 هو مشتق من PentoMag 4400 الخاص بنا لمحركات الديزل الثابتة، والمصمم خصيصًا لـ VLSFO. إنه مصمم لتحقيق الاستقرار في زيت الوقود (مشاكل التوافق والاستقرار لمزيج الوقود) لمنع مشاكل الترسيب في الخزان مما يزيد من كفاءة الاحتراق (مشاكل الاحتراق والاشتعال)  
    مبدأ العمل فهم المهام والمكونات
    محفز التكسير
    تصدع الأجزاء الثقيلة من زيت الوقود لتحسين التطاير. يكسر PentoMag® سلاسل الأسفلتين الطويلة ويعيد ترتيبها في مستحلب زيت ثابت. يساعد على تشتيت الحمأة ، ويحافظ على مستحلب ثابت ويمنع توليد الحمأة الجديدة. هذا يحافظ على الخزانات والشاحنات الصهريجية خالية من رواسب الحمأة. يمنع تكون الحمأة على مضخات وفوهات الحقن.
    الخالط الوقود
    لماذا تهدر الطاقة الحرارية عندما يمكنك حرقها؟ وبدلاً من فصل الأجزاء الثقيلة والتخلص منها ، فإنها تتشتت في الوقود وتُحرق بمساعدة محفز الاحتراق. نتيجة لذلك ، يتم تقليل إجمالي الحمأة الممتصة في فواصل الوقود إلى الحد الأدنى وسيتم تفريغها بشكل كبير ، مما يقلل من دورات التطهير واستهلاك المياه.
    محفز الاحتراق
    تقليل الانبعاثات مع زيادة الكفاءة. ينتج المحفز الموجود في PentoMag® احتراقًا أكثر اكتمالاً للوقود عن طريق تقليل طاقة تنشيط الوقود.
    الاحتراق محفز

    الاحتراق الكامل يجعل الرماد المتطاير أقل لزوجة

    تسبب المركبات التي تتشكل أثناء الاحتراق مشاكل في التآكل والتلوث
    • مقاعد صمام العادم ، البطانات ، حلقات المكبس
    • في حلقة الفوهة
    • على شفرات الشاحن التوربيني
    • غلاية الاسترداد.
    إلى جانب العمر الأطول لمكونات المحرك ، يقلل هذا العلاج من وقت التعطل للتنظيف والإصلاح واستهلاك زيت الوقود ، ويؤدي تقليل التلوث إلى
    • تخفيض أعمال الصيانة
    • عمر طويل
    تتوقع بنتول توفير زيت الوقود في حدود 2-5٪ ، اعتمادًا على خصائص الوقود ومعلمات الاحتراق والحالة العامة لمحرك الديزل.
    ينتج المحفز الموجود في PentoMag® احتراقًا أكثر اكتمالاً للوقود عن طريق تقليل طاقة تنشيط الوقود. طاقة التنشيط هي الحد الأدنى من الطاقة التي يجب توفيرها عن طريق الاصطدام الجزيئي لحدوث التفاعل. يتم تقليل الهواء الزائد المطلوب للاحتراق الكامل. يتم تقليل الانبعاثات الصلبة وثاني أكسيد الكربون والكربون غير المحترق إلى الحد الأدنى. وبالتالي فإن نقص الرواسب في التيربو وغلاية الاسترداد يؤدي إلى تحسين الكفاءة.
    بدون محفز:
    • المزيد من الكربون غير المحترق • بقايا الاحتراق المسببة للتآكل • ارتفاع الانبعاثات
    مع المحفز:
    • انخفاض طاقة التنشيط. • احتراق الكربون أكثر اكتمالا
    الدعم في جميع المراحل

    نهج لأمن التنفيذ؟ الناس ، وليس فقط المواد المضافة

    يتم وضع جرعة PentoMag® على خط تعبئة خزان الترسيب أو صهريج تخزين بواسطة مضخة جرعات آلية.
    إذا كنت مهتمًا ، يرجى الاتصال Marine@pentol.net مباشرة والتفاوض على أفضل سعر للعرض التوضيحي الخاص بك.
    1. اتصل بـ Pentol لترتيب الزيارة الأولى في سفينتك
    2. يحلل بنتول خصائص الوقود والمحرك لاختيار أفضل مادة مضافة
    3. في الموقع ، يتم تحديد نقطة الجرعات وإعداد الانزلاق
    4. تنتج Pentol وثائق بدء التشغيل لتسجيل المدخرات طويلة الأجل وقصيرة الأجل
    5. بشكل مستمر ، ينتج عن قياس بنتول العلاج ويساعد العميل أثناء العملية
    6. يتم الإشراف على العلاج بشكل مستمر
    مع فرضية الاستعداد لشرحك وشرح نتائجك لدراسة الحالة الخاصة بنا. يرجى توضيح توقعاتك مقدمًا: متى سيكون العلاج باستخدام PentoMag مفيدًا بالنسبة لك وكيف ستبدو النتيجة التي ستلهمك حقًا. ومن أي تاريخ وميناء الوجهة ترغب في رؤية هذه النتيجة. (يرجى الأخذ في الاعتبار أننا سنحتاج إلى وقت للتحضير لتخطيط العرض التوضيحي وتشغيله).
     

    تحميل PDF

    إضافة »PentoMag® لمحركات الديزل البحرية» EN
     عربي
    إضافة »PentoMag® لمحركات الديزل البحرية» DE
    الألمانيّة