PentoMag® | مادة مضافة لمحرك الديزل البحري
#IMO 2020 و #VLSFO المضافة

PentoMag® لمحركات الديزل البحرية

باختصار

ماذا يفعل PentoMag® 4410؟

المادة المضافة الكل في واحد مناسبة لحرق ومزج التيارات المختلفة من ديزل VLSFO

تعمل المادة المضافة على تشتيت وتثبيت الحمأة في الخزان وتساعد على حرقها.

الفاصل لديه عمل أقل. يمكن حرق الودائع. يزيد إجمالي القيمة الحرارية.

يظل المحرك محميًا من بقايا الاحتراق والتآكل.

هذا أيضًا له تأثير كبير على شفرات التربو وأنابيب الحرارة في غلاية الاسترداد.

يساعدك بنتول أثناء العملية برمتها

  • الاستشارات والمساعدة الهندسية
  • تركيب معدات الحقن
  • توريد PentoMag
  • اختبار الانبعاثات وتحسين الاحتراق

[موقف]   »   [التحدي]   »   [بنتول]   »   [الخطة]   »   [عمل]   »   [النتائج] 

الوضع IMO 2020

استدعاء غطاء الكبريت 0.5٪

إذا كنت لا تعرف بعد إعادة التزود بالوقود مرتين كيف تتحد الأنواع المختلفة من الزيت ، أو أشكال حمأة الزيت ، أو تحدث مشكلات في تزييت الأسطوانة ، فمن الجدير إلقاء نظرة على مادة PentoMag المضافة للديزل البحري.
مزج زيوت الوقود في رحلة أمر لا مفر منه. لم تكن القضايا المتعلقة باستقرار الوقود والتوافق أكثر أهمية من أي وقت مضى ، لا سيما في ضوء غطاء الكبريت الجديد بنسبة 0.50 في المائة للوقود المستخدم في مناطق التحكم في الانبعاثات (ECAs) ، مما أدى إلى تطوير مجموعة من المنتجات المتوافقة مع ECA من تركيبات مختلفة .

يتكون وقود نواتج التقطير ، المعروف أيضًا باسم زيت الغاز البحري (MGO) ، من أجزاء بترولية مفصولة عن النفط الخام في مصفاة مع عملية "التقطير". يتكون الوقود المتبقي ، أو زيت الوقود الثقيل (HFO) ، من مخلفات العملية - الأجزاء التي لم تغلي - ويحتوي على نسبة إسفلتية تتراوح بين 3 و 10 بالمائة.

تطرح الحاجة إلى التبديل من أحد أنواع الوقود هذه وإليه عند الدخول إلى ECA أو مغادرته مجموعة من المشكلات لمشغلي السفن - لا يزال الكثير منها غير مفهوم تمامًا أو يتم الإشراف عليه بسهولة ويمكن أن يؤدي بسهولة إلى كارثة.
من أجل التعامل مع هذه الصعوبات بشكل أفضل ، من الضروري أن يدرك مشغلو السفن خصائص درجات الوقود المختلفة من فئة ECA وكيفية إدارة تبديل الوقود. الأهم من ذلك ، عندما تقوم السفينة بتبديل الوقود ، يجب أن يتم ذلك بأمان وفعالية لتجنب أي مشاكل فنية ولضمان عدم انتهاك حدود الانبعاث. تتطلب الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن (MARPOL) السفن التي تستخدم زيوت وقود منفصلة لتطوير واستخدام إجراءات مكتوبة توضح كيفية تغيير زيت الوقود ، مما يتيح وقتًا كافيًا لنظام خدمة زيت الوقود. مسح كامل لجميع زيوت الوقود التي تتجاوز محتوى الكبريت المطبق قبل إدخالها في ECA.

التحديات

المشكلات الشائعة باستخدام VLSFO

يمكن أن يخلق مزج زيوت الوقود المختلفة تحديات في توافق واستقرار المنتجات النهائية

# مشكلات التوافق والاستقرار لخلطات الوقود

يمكن أن يحدث تكون الترسيب والحمأة في خزانات الزيت ، وأجهزة التسخين المسبق للزيت ، والمصافي وخطوط الوقود. يرجع السبب الرئيسي للرواسب والحمأة في خزانات النفط وخطوط زيت الوقود إلى فصل محتوى الماء عن زيت الوقود وعندما يتأرجح الأسفلت والشمع والمواد الأخرى ويستقر.

بالتفصيل ، تستقر جزيئات الحمأة وتتراكم في القاع.
لذا فإن أفضل ممارسات الصناعة - بدون مادة PentoMag المضافة - هي تجنب خلط الوقود من مصادر مختلفة وبتركيبات مختلفة مثل الخلط التعسفي مما يؤدي إلى مشاكل عدم التوافق وفقدان الاستقرار في المزيج الناتج. (على سبيل المثال ، عندما يتم خلط زيت الوقود الثقيل (HFO) الذي يحتوي على نسبة عالية من الإسفلت مع نواتج تقطير منخفضة الجاذبية مع غلبة الهيدروكربونات الأليفاتية البرافينية ، يمكن استنفاد احتياطي الملاءة ويمكن أن يتدفق الإسفلت ويترسب كحمأة.)

 # قضايا الترسيب في الخزان 

إن احتمالية تغيير الوقود لحالة التخزين في ظروف معينة ، اعتمادًا على مقاومته للانهيار ، يمكن أن يصبح الوقود السائب المخزن لفترات طويلة غير مستقر - يمكن أن يترسب محتوى الأسفلتين من المحلول مما يتسبب في تكوين الحمأة. هذا لديه القدرة على سد المرشحات والأنابيب ، مما يترك الصهاريج مع بقايا غير قابلة للضخ. يعتمد "التفكك" على طبيعة الهيدروكربونات السائلة التي يتم فيها تعليق الأسفلتين. إذا كان الوسط عطريًا (الهيدروكربونات في تكوين الحلقة) ، فسيظل معلقًا ولكن إذا كان برافينيًا (تكوين هيدروكربوني خطي) ، فقد يكون للاسفلتين ميل للاندماج في الحمأة. بمجرد أن يتحلل الوقود كيميائيًا ، لا توجد طريقة لعكس العملية بشكل مرض. لا يمكن إعادة حل الأسفلت المترسب.

# مشاكل الاحتراق والاشتعال

من الممكن حدوث عطل كامل في المحرك بسبب تكوين الحمأة في الخزان أو انسداد أو تآكل الصمامات ومقاعدها بالإضافة إلى نقص تزييت بطانات الأسطوانات.
يمكن أن تؤدي مشاكل الاحتراق والاشتعال للكربون اللزج غير المحترق إلى التآكل.
بالإضافة إلى ذلك ، تثبت الصفات المختلفة لـ VLSFO أنها غير متوافقة مع بعضها البعض عند الاختلاط مع إمكانية الفصل القوي للعناصر أو عدم القدرة على الخلط.

 

 

شغفنا بالنتائج

لإيجاد الحلول التي تدفع عن نفسها

تحسين الاحتراق منذ عام 1969
بنتول لديها 50 عاما من الخبرة في صناعة الطاقة.

في سنواتنا الأولى عملنا على حلول فردية لمشاكل عادية: التآكل ، الخبث ، الحمأة ، الانبعاث.

ثم بدأنا في دمج هذه المهام حيث بدأت الفوائد تتراكم داخل صورة كبيرة لتحسين محطة الطاقة.

نظرًا لأننا ركزنا على تحسين الاحتراق مع المواد المضافة ، بدأ مهندسو الاحتراق العمل في Pentol جنبًا إلى جنب مع عملائنا.

    الخدمة كمفتاح للنجاح
    تتمثل المهمة الرئيسية لمحفزات الاحتراق في تقليل انبعاث الكربون غير المحترق. مع وجود كمية أكبر من الأسفلتين والأجزاء الثقيلة من الوقود التي ينتهي بها المطاف في محرك الديزل ، فإن هذا مهم جدًا للحفاظ على الاحتراق داخل محرك الديزل نظيفًا وخالية من السحابة السوداء.

    يحتوي PentoMag® 4410 على محفز يقلل من طاقة التنشيط المطلوبة لاحتراق الوقود. سوف يحترق الوقود الذري بشكل أسرع وتقل كمية الكربون غير المحترق في الانبعاثات بنسبة> 50٪. هذا يقلل من التلوث في محرك الديزل نفسه ولكن أيضًا في الشاحن التوربيني وغلاية الاسترداد ويؤدي إلى تقليل واضح للانبعاثات الصلبة على المكدس.

    نظرًا لتقليل إجمالي حمل الغبار الذي يتم حمله عبر محرك الديزل ، يتم تقليل الوقت اللازم لتنظيف الرواسب أيضًا.

    يتم زيادة كفاءة شاحن Turbo حيث يتم تقليل التلف كثيرًا ويمكن إزالة الرواسب المتبقية دون استخدام القوة ، مما يمنع تلف الشفرات.

    عهدنا

    نرى دائمًا الصورة الكبيرة لعملية الاحتراق من الوقود إلى الانبعاث.
    يتيح لنا ذلك العمل في تعاون وثيق مع عملائنا لإيجاد حلول تقلل الانبعاثات وتدفع لأنفسهم.

    بنتوماج 4410

    حل الكل في واحد لمحركات الديزل البحرية

    تقوم شركة Pentol بتزويد إضافات زيت الوقود لعقود من الزمن لمنع التآكل والترسبات وزيادة الكفاءة في محركات الديزل وتوربينات الغاز. تقوم بنتول بتزويد إضافات زيت الوقود لعقود من الزمن لمنع التآكل والترسبات وزيادة الكفاءة في محركات الديزل وتوربينات الغاز.
    PentoMag 4410 هو مشتق من PentoMag 4400 لمحركات الديزل الثابتة ، المصمم خصيصًا لـ VLSFO.

    إنه مصمم لتحقيق الاستقرار في زيت الوقود (مشاكل التوافق والاستقرار لمزيج الوقود) لمنع مشاكل الترسيب في الخزان مما يزيد من كفاءة الاحتراق (مشاكل الاحتراق والاشتعال)

     

    مبدأ العمل
    فهم المهام والمكونات

    محفز التكسير

    تصدع الأجزاء الثقيلة من زيت الوقود لتحسين التطاير.

    يكسر PentoMag® سلاسل الأسفلتين الطويلة ويعيد ترتيبها في مستحلب زيت ثابت. يساعد على تشتيت الحمأة ، ويحافظ على مستحلب ثابت ويمنع توليد الحمأة الجديدة. هذا يحافظ على الخزانات والشاحنات الصهريجية خالية من رواسب الحمأة. يمنع تكون الحمأة على مضخات وفوهات الحقن.

    الخالط الوقود

    لماذا تهدر الطاقة الحرارية عندما يمكنك حرقها؟

    وبدلاً من فصل الأجزاء الثقيلة والتخلص منها ، فإنها تتشتت في الوقود وتُحرق بمساعدة محفز الاحتراق. نتيجة لذلك ، يتم تقليل إجمالي الحمأة الممتصة في فواصل الوقود إلى الحد الأدنى وسيتم تفريغها بشكل كبير ، مما يقلل من دورات التطهير واستهلاك المياه.

    محفز الاحتراق

    تقليل الانبعاثات مع زيادة الكفاءة.

    المحفز في PentoMag® ينتج أكثر
    الاحتراق الكامل للوقود عن طريق تقليل
    طاقة التنشيط للوقود.

    الاحتراق محفز

    الاحتراق الكامل يجعل الرماد المتطاير أقل لزوجة

    تشكلت المركبات أثناء الاحتراق
    يسبب مشاكل التآكل والقاذورات

    • مقاعد صمام العادم ، البطانات ، حلقات المكبس
    • في حلقة الفوهة
    • على شفرات الشاحن التوربيني
    • غلاية الاسترداد.

    إلى جانب العمر الأطول لمكونات المحرك ، يقلل هذا العلاج من وقت التعطل للتنظيف والإصلاح واستهلاك زيت الوقود ، ويؤدي تقليل التلوث إلى

    • تخفيض أعمال الصيانة
    • عمر طويل

    تتوقع بنتول توفير زيت الوقود في حدود 2-5٪ ، اعتمادًا على خصائص الوقود ومعلمات الاحتراق والحالة العامة لمحرك الديزل.

    المحفز الموجود في PentoMag® ينتج احتراقًا أكثر اكتمالاً للوقود عن طريق تقليل طاقة التنشيط للوقود.

    طاقة التنشيط هي الحد الأدنى من الطاقة التي يجب أن يوفرها التصادم الجزيئي لحدوث التفاعل. يتم تقليل الهواء الزائد المطلوب للاحتراق الكامل.

    يتم تقليل الانبعاثات الصلبة وثاني أكسيد الكربون والكربون غير المحترق إلى الحد الأدنى.
    وبالتالي ، يؤدي عدم وجود رواسب في غلاية التوربو والاسترداد إلى تحسين الكفاءة.

    بدون محفز:
    • المزيد من الكربون غير المحترق
    • بقايا الاحتراق المسببة للتآكل
    • انبعاث أعلى
    مع المحفز:
    • انخفاض طاقة التنشيط
    • احتراق الكربون أكثر اكتمالا

    الدعم في جميع المراحل

    نهج لأمن التنفيذ؟ الناس ، وليس فقط المواد المضافة

    يتم وضع جرعة PentoMag® على خط تعبئة خزان الترسيب أو صهريج تخزين بواسطة مضخة جرعات آلية.
    إذا كنت مهتمًا ، يرجى الاتصال Marine@pentol.net مباشرة والتفاوض على أفضل سعر للعرض التوضيحي الخاص بك.
    1. اتصل بـ Pentol لترتيب الزيارة الأولى في سفينتك
    2. يحلل بنتول خصائص الوقود والمحرك لاختيار أفضل مادة مضافة
    3. في الموقع ، يتم تحديد نقطة الجرعات وإعداد الانزلاق
    4. تنتج Pentol وثائق بدء التشغيل لتسجيل المدخرات طويلة الأجل وقصيرة الأجل
    5. بشكل مستمر ، ينتج عن قياس بنتول العلاج ويساعد العميل أثناء العملية
    6. يتم الإشراف على العلاج بشكل مستمر
    مع فرضية الاستعداد لشرح لك وشرح نتائج دراسة الحالة الخاصة بنا. 

    يرجى توضيح توقعاتك مسبقًا: متى سيكون العلاج باستخدام PentoMag مفيدًا لك وما هي النتيجة التي ستلهمك حقًا.

    ومن أي تاريخ وميناء الوجهة الذي ترغب في رؤية هذه النتيجة فيه. (يرجى مراعاة أننا سنحتاج إلى وقت استعداد للتخطيط للعرض التوضيحي وتشغيله).

    الخطوات التالية

    نحن بحاجة إلى الاتصال شخصيا.

    يتم الرد على الأسئلة المتعلقة بالوظيفة والدعم والمبيعات عبر دعم الدردشة عبر الإنترنت والبريد الإلكتروني إلى sales@pentol.net، بأسرع ما يمكن.

    يقدم Pentol وحدات اختبار للتحقق من التوافق مع العملية الخاصة بك. 
    كل تطبيق فريد من نوعه

     

    تحميل PDF

    إضافة »PentoMag® لمحركات الديزل البحرية» EN

     العربية

    إضافة »PentoMag® لمحركات الديزل البحرية» DE

    الألمانيّة